Lucas lleva cerca de un año usando su State Carbon All-Road. En este video nos cuenta su experiencia, su configuración y algunas de las características que más ha valorado durante este tiempo.
En este artículo aprovechamos su experiencia para profundizar en algunas de esas decisiones técnicas: gran paso de rueda, UDH, caja T47 y una construcción moderna, pero pensada para seguir siendo fácil de mantener.
Una de las características más interesantes de la Carbon All-Road es su capacidad para montar neumáticos de gran volumen.
En su versión más reciente, permite utilizar ruedas 700c con neumáticos de hasta 2,2 pulgadas, una medida que empieza a acercarse al territorio del mountain bike.
Esto permite cambiar bastante el comportamiento de la bicicleta según la configuración. Con neumáticos más rodadores puedes privilegiar pavimento y gravel compacto; con mayor volumen y dibujo puedes utilizar presiones más bajas, ganar tracción y absorber mejor las irregularidades.
Sí, dentro de ciertos límites.
Con neumáticos adecuados, una gravel puede desenvolverse muy bien en caminos forestales, senderos fluidos y terrenos con piedras o raíces. El mayor volumen entrega agarre, absorción y confianza para explorar terrenos más irregulares.
Pero una gravel con neumáticos grandes no se convierte en una MTB. La geometría, el manillar y la ausencia de suspensión siguen marcando diferencias cuando el terreno se vuelve realmente técnico.
La gracia está en ampliar los lugares por donde puedes pedalear sin necesariamente cambiar de bicicleta.
La Carbon All-Road utiliza una patilla de cambio UDH (Universal Derailleur Hanger).
Tradicionalmente existen numerosas patillas diferentes según marca y modelo. UDH busca estandarizar esta pieza, facilitando encontrar un reemplazo si se dobla o rompe producto de un golpe.
En una gravel tiene especial sentido: son bicicletas expuestas a tierra, piedras y terrenos donde la transmisión puede recibir impactos.
Además, el estándar UDH abre compatibilidad con transmisiones modernas desarrolladas alrededor de este sistema, permitiendo que la bicicleta pueda evolucionar con nuevas configuraciones en el futuro.
Otro detalle interesante es su caja de motor T47 roscada.
T47 combina un diámetro amplio, adecuado para bicicletas modernas, con una instalación mediante rosca. Frente a soluciones press-fit, puede simplificar el desmontaje, instalación y mantenimiento del sistema.
Y esta filosofía se repite en otros puntos de la bicicleta.
La Carbon All-Road incorpora ejes pasantes, cableado interno y dirección semiintegrada, pero mantiene soluciones convencionales donde tienen sentido, como una tija estándar de 27,2 mm con abrazadera externa.
Es una bicicleta moderna, pero sin llevar la integración al punto de hacer innecesariamente complejo reemplazar o mantener sus componentes.
Cuando juntamos estas características se entiende mejor la propuesta de la Carbon All-Road.
Gran paso de rueda, UDH, T47 y componentes relativamente estandarizados permiten configurar y modificar la bicicleta dependiendo de cómo evolucione tu manera de pedalear.
Puede ser una gravel rápida y rodadora para pavimento y caminos compactados, pero también adoptar una configuración considerablemente más capaz para terrenos irregulares.
No busca reemplazar una MTB cuando el terreno se vuelve técnico ni ser una bicicleta de ruta pura. Su gracia está precisamente en todo lo que existe entre esos extremos.
Las especificaciones permiten entender cómo está construida una bicicleta, pero es el uso el que termina mostrando cuáles realmente importan.
En el video que acompaña este artículo, Lucas cuenta su experiencia después de casi un año con la State Carbon All-Road, muestra su configuración y explica qué características ha terminado valorando en el uso cotidiano.
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